減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備技術創新，把電動機(jī)效果較好、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力持續創新，通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的新的力量，大小齒輪的齒數(shù)之比交流研討，就是傳動比。
　　減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械綜合運用，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速全面協議，增加轉(zhuǎn)矩。減速器的種類繁多關註，型號各異研究進展，不同種類有不同的用途。
　　按照傳動類型可分為齒輪減速器機遇與挑戰、蝸桿減速器和行星齒輪減速器廣泛關註；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器集成技術、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器就能壓製；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器適應能力。
　　為了便于合理選擇減速機(jī)更優美，故將幾種常見減速機(jī)的類型、特點及應(yīng)用一一列出防控，供選型時參考成效與經驗。
　　1. 單級圓柱齒輪減速機(jī)
　　單級圓柱齒輪減速機(jī)適用于減速比3~5。輪齒可為直齒深刻內涵、斜齒或人字齒傳遞，箱體通常采用鑄鐵鑄造，也可以用鋼板焊接而成深入闡釋。軸承常用滾動軸承相關性，只有重載或特高速時才用滑動軸承。
　　2. 雙級圓柱齒輪減速機(jī)
　　雙級圓柱齒輪減速機(jī)分有展開式物聯與互聯、分流式穩定、同軸式三種，適用減速比8~40供給。
　　展開式：高速級長尾斜齒優勢與挑戰，低速級可為直齒或斜齒。由于齒輪相對軸承布置不對稱解決方案，要求軸的剛度較大趨勢，并使轉(zhuǎn)矩輸入、輸出端遠(yuǎn)離齒輪，以減少因軸的彎曲變形引起載荷沿齒寬分布不均勻一站式服務。結(jié)構(gòu)簡單廣度和深度，應(yīng)用廣。
　　分流式：一般采用高速級分流引領作用。由于齒輪相對軸承布置對稱加強宣傳，因此齒輪和軸承受力較均勻。為了使軸上總的軸向力較小用的舒心，兩對齒輪的螺旋線方向應(yīng)相反技術發展。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，常用于大功率前來體驗、變載荷的場所自主研發。
　　同軸式：減速機(jī)的軸向尺寸較大，中間軸較長建議，剛度較差品率。當(dāng)兩個大齒輪浸油深度相近時，高速級齒輪的承載能力不能充分發(fā)揮不斷發展。常用于輸入和輸出軸同軸線的場所積極影響。
　　3. 單級錐齒輪減速機(jī)
　　單級錐齒輪減速機(jī)適用與減速比2~4。傳動比不宜過大緊密協作，以減小錐齒輪的尺寸越來越重要，利于加工。僅用于兩軸線垂直相交的傳動中發揮重要作用。
　　4. 圓錐醒悟、圓柱齒輪減速機(jī)
　　圓錐、圓柱齒輪減速機(jī)適用于減速比為8~15高質量。錐齒輪應(yīng)布置在高速級也逐步提升，以減小錐齒輪的尺寸。錐齒輪可為直齒或曲線齒註入了新的力量。圓柱齒輪多為斜齒重要的作用，使其能與錐齒輪的軸向力抵消一部分。
　　5. 蝸桿減速機(jī)
　　主要有圓柱蝸桿減速機(jī)去創新，圓弧環(huán)面蝸桿減速機(jī)足夠的實力，錐蝸桿減速機(jī)和蝸桿—齒輪減速機(jī)，其中以圓柱蝸桿減速機(jī)較為常用結構。
　　蝸桿減速機(jī)適用于減速比為10~80更適合。結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大溝通協調，但傳動效率低要素配置改革，適用于小功率體系、間隙工作的場合。當(dāng)蝸桿圓周速度V≤4~5m/s時帶動產業發展，蝸桿為下置式開拓創新，潤滑冷卻條件較好；當(dāng)V≥4~5m/s時必然趨勢，油的攪動損失較大，一般蝸桿為上置式創造性。
　　6. 行星齒輪減速機(jī)
　　行星減速機(jī)因為結(jié)構(gòu)原因發展的關鍵，單級減速最小為3，最大一般不超過10規模設備，常見減速比為：3/4/5/6/8/10真諦所在，減速機(jī)級數(shù)一般不超過3，但有部分大減速比定制減速機(jī)有4級減速競爭力。
　　相對其他減速機(jī)充分，行星減速機(jī)具有高剛性、高精度(單級可做到1分以內(nèi))集聚、高傳動效率(單級在97%-98%)競爭力、高的扭矩、體積比狀況、終身免維護(hù)等特點機製性梗阻。因為這些特點，行星減速機(jī)多數(shù)是安裝在步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)上全過程，用來降低轉(zhuǎn)速集成應用，提升扭矩，匹配慣量不負眾望。